事故发生后，公交车安全性的话题再次被热议。17日下午，笔者就事故原因、同类型公交车安全等问题追问杭州市公交集团。
自燃公交车起火点位于后舱
自动灭火装置为何没有起效?
事发的290路公交车采用的是厦门金旅牌油电混合动力车型。不少目击者和乘客都表示，昨天事发前公交车后部传来一声巨响，之后才发出浓烟和火光，而最先燃烧的部位也在车厢后部。
事发后，自燃公交车被拖到公交停车场停放，公交集团也马上通知了公交车生产商赶来。今天上午，公交、消防和车辆生产商的技术人员对公交车进行了检查，“自燃公交车在出场前曾做过检查，当时并没有发现异常。目前，我们初步判定起火点位于车辆后部的动力舱，也就是最后一排座位的后方。动力舱内安装有电瓶、电容器以及其他一些动力设备，目前还无法判断是哪个部件出了问题。到底是本身设计有缺陷、质量有隐患，还是我们后期保养不当，还有待进一步调查。”杭州市公交集团副总经理翁军说。
公交7·5事件发生后，公交集团曾表态，公交车后部都已经加装了自动灭火装置。此次事故起火点在车辆后部，可为何自动灭火装置并没效果呢?
对此，翁军解释：“自动灭火装置其实也只是通过灭火器来灭火。我分析，可能是当时电容过大引起了爆炸，导致灭火设备没有启动或启动后效果不大。”
因环保投入该款车型
之后选车将更注重安全
事故同类型车辆目前在杭州共有45辆，这些车辆在选择投入时公交集团进行过怎么样的考虑呢?安全性方面是否存在隐患?
对此，翁军介绍，投入这款车型主要是因为环保、节能。油电混合动力车启动时采用的是电能，只有达到一定速度后才切换成柴油动力，所以比较节约能源。安全性方面，车辆在出厂前、上牌时都要经过安全检测，后续的运营中也有专业人员进行保养。
而近几年来，公交集团投入的新能源车更多的选择了纯电动车型，“今年秋季，我们还将继续投放运力，技术部门的工作人员在选择车型时，会更多的去考虑安全性。”翁军表示。
事故车辆接近报废年限
同类型公交目前已停运
事故车辆厦门金旅牌油电混合动力公交车，是公交集团在2008年9月采用投入营运的，同一批次同一型号总共只有45辆，全部投放在事发的290路的线路上，已经使用了7年。
根据营运车辆使用8年后强制报废的规定，这批车辆已经接近“大限”。昨天的自燃事件发生后，公交集团对事故同类型车辆进行了排查，暂时没有发现有什么隐患，“不过，安全起见，今天14点前，所有同批次、同类型公交车已经全部停运，290线路上的车辆由其他类型公交补充。”翁军说。
此外，公交集团也对其他公交车也进行了检查，只检查出一些小毛病，并未发现火险隐患。
