厦门公交车起火事件尽管属于人为故意纵火，但其存在的安全隐患仍值得深思。炎热的夏季已至，车辆发生自燃的可能性大增，拥挤的公交车发生火灾时乘员应该如何逃生、交通部门应该如何防备、救援力量又需要如何增援，国外有些做法或许可以借鉴。
公交车在设计时能否增加防火设备、以便第一时间灭火是很多人首先提出的问题。
一名日本东京市消防救援专家8日在接受记者采访时说，类似厦门这样的公交车起火造成大规模伤亡的事件在日本并不多见，东京在上世纪70年代曾发生过一起公交车失火、造成多人死伤的事故，但总体上讲，日本交通部门要求运输工具必须绝对保证人身安全，更注重对车辆自身的检查和保养，但不可能以易燃品的标准来对待公交车，也没有专门防火设计。
在预防方面，日本只是明确指定司机是行驶的公交车上的安全责任人，总务省消防厅规定所有公交公司必须对司机进行防火紧急对应训练，在司机座位附近配备灭火器，以便出现紧急情况时，司机能有第一时间采取措施的机会。同时车内有无线扩音器，遇到险情时司机是抢险负责人，他有发布指令、疏导客流的责任。从这方面看，厦门公交车司机第一时间紧急制动车辆并打开前后车门的做法并无不妥。
有厦门惨案现场亲历者回忆，公交车起火前曾闻到一股很重的汽油味。火灾发生前往往有各种预兆，为此北美的一些公交车和长途客车上，装备有油料泄漏和自燃预警装置，可在车厢内或发动机出现燃爆前发出预警，提醒司机紧急制动车辆，并做疏散处置。这种装置可有效应对和燃油系统有关的车辆自燃事故，以及以挥发性易燃物质为作案工具的破坏行为。
2009年成都公交车火灾之后，中国各地也提出类似的应对方法。例如成都研制的“防火型公交车”，当起火时车载探头探测到烟雾信号，灭火系统会在3秒内启动，它利用车辆动力，用专用雾化喷头释放灭火剂，控火灭火、降温并稀释有毒烟雾。西安、南京等地的部分公交车在容易自燃的发动机附近安置有灭火弹。灭火弹配备有精确的温度感应装置，在外界温度超标时会自动报警，若温度继续上升就会爆炸，释放出超细干粉灭火剂，可在短时间内使突发初起火灾得到控制。
造成这次厦门公交车起火事件伤亡惨重的一个重要原因是逃生通道不足。2009年成都公交车起火事件后，各地公交车都强调要配备救生锤，但事实证明这仍然不够。厦门起火公交车上实载约为90人，接近满员。尽管司机打开了前后车门，但多名亲历者都提到，火情来时车门处过于拥挤，有人只能跳窗逃生，导致受伤。由于国内常见的空调车、快速公交车车窗密封，甚至全车只有2-4扇很小的车窗可以打开，其余皆为不能打开的密封玻璃，导致应急出口不足。
在北美，许多城市的公交车同样采用密封车窗，甚至普通公交车也不例外，但这些车窗不仅配备救生锤，还设有应急开启装置，该装置为一个醒目的红色扳手，旁有文字和图画说明，一旦需要紧急疏散，只需扳下红色扳手，就可以轻松将整块玻璃推出车外，形成一个巨大的应急逃生出口。这些玻璃都是防爆玻璃，易裂不易碎，即使落在地上粉碎，也会变成没有棱角的圆形颗粒，不会造成伤害。安全系数最高的校车和经常运送老弱病残的“社区专线车”还有更特殊的应急装置：在需要紧急疏散时，这类车不仅门窗都能轻松敞开，且整个车尾都可以开启并放下坡架，这样不仅车上的成年、未成年乘客可迅速疏散，连童车、轮椅也可沿坡架迅速离开车辆，即便残疾人也可自救，而无需劳烦他人帮忙。
还有网友认为，厦门这辆公交车是在离地面数米的快速公交高架上着火，救援力量很难及时赶到。东京市消防救援专家表示，日本各地的消防局都配有一支紧急救助队，平时和消防队同时执勤。一旦遇到紧急事故，紧急救助队会利用各种交通工具第一时间赶到现场。特别救助队员从消防员中选拔，经过特殊训练，必须熟练掌握攀爬、滑降等通过障碍的基本技能，还要有防化、急救等知识，要求具备比一般消防员更为强壮的体格。他们携带有各种破拆工具，在火场紧急救人时，能在喷水掩护下首先冲入火中救人。
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