厦门公交集团决定对所属165辆BRT车辆全部加装“自动爆玻器”，并明确要求在一周内完成。
前不久发生在厦门的公交车纵火案，令人触目惊心;而该案之所以造成47人死亡的后果，很大程度上与车窗密封有关。虽说事发的公交车配有逃生锤，但事实证明，危急时刻，逃生锤很难在短时间内砸开一扇密封的车窗，无奈之下，密集的乘客只能从车门逃生。如此一来，既增加了逃生的难度，也延长了逃生的时间，最终导致大量乘客命丧火海。
反过来可想而知，火灾发生之后，乘客若能在第一时间内打开车窗，那么逃生机率必然大幅增加，伤亡人数也就相应减少。此次厦门公交集团要求公交车加装“自动爆玻器”，目的也在于此，司机在驾驶位轻按按钮，安装自动破玻器的四扇玻璃瞬间会出现无数裂痕，乘客只要用手一推，整扇玻璃立刻 “分崩离析”。不用说，安装“自动爆玻器”后，再遇意外，乘客就能在第一时间逃生。
然而，在笔者看来，要想确保公交车安全，仅靠“自动爆玻器”是不够的。
首先，虽说日日与公交车亲密接触，但许多乘客并不了解公交车上的安全配置。因此，要想让“自动爆玻器”充分发挥作用，公交部门一定要做好宣传演示工作。比如，公交部门可以利用车载电视，循环播放有关“自动爆玻器”的具体使用方法，让每一名乘客都了解、掌握。
其次，即使安装了“自动爆玻器”，也不能确保乘客安全无忧。一旦发生意外，乘客难免惊慌失措、乱作一团。因此，对公交车来说，能够在短时间内化解意外，才是保证乘客安全的上策。在这方面，成都的做法值得借鉴。2009年成都公交车火灾后，成都有关部门研制成功了车内灭火系统，一旦车内起火，系统将自动释放无毒灭火剂，10秒内就能控制火势。而在国外，一些公交车会装有油料泄漏和自燃预警装置，一旦发动机出现故障或者车内蔓延高浓度易燃气体，能很容易侦测并报警。有此设施，乘客的安全才能有更好的保障。
所以，要想做好公交车的安全工作，还得从多方面着手。比如，将密封车窗改为推拉车窗，将“内摆门”改为“外摆门”，安装自动报警系统、自动灭火系统等。总而言之，要想确保公交车安全无忧，仅靠“自动爆玻器”是不够的，还得配上其他的防范措施和人们的安全意识。唯有如此，乘客的生命安全才能得到最大限度的保障。
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