本网讯 继成功研发“防火公交车”后，四川又将视角瞄准了公共交通车辆内部构件的防火性能。启动《公共交通车辆座椅及内饰材料燃烧性能》地方标准编制，树立全国“标杆”。新标准是对公共交通车防火性能的“升级”，开启了公共交通车辆阻燃时代。
2月28日，四川省《公共交通车辆座椅及内饰材料燃烧性能》地方标准讨论会在成都举行。来自四川省公安厅、四川省消防总队、公安部四川消防研究所、中国阻燃协会的相关专家参与会议。新标准对公共交通车辆的座椅及组件、织物、铺地材料、装饰性衬板四大类物件的防火性能作了明确要求。参会人员还在公安部四川消防研究所标准制定小组的带领下，现场参观了公交车普通塑料座椅与阻燃材料座椅的燃烧对比实验。
“6·5” 公交车事件 座椅成背后“帮凶”
对于公共交通车辆的消防安全，人们首先想到的就是2009年发生在成都的“6·5”公交车事件。“经过我们事后的调查发现，公交车的塑料座椅燃烧极其迅速和猛烈。”公安部四川消防研究所副所长卢国健在会上说，经历了这样的惨剧，我们应该从中吸取教训，“对公共交通车辆座椅及内饰材料的燃烧性能作出规范和要求。”
在已有的三项关于材料燃烧性能的国家强制性标准中，其中两项是针对建筑材料以及人员密集场所的标准要求，而针对车辆内饰材料的标准则要求过低，无法达到实际要求。
树立新“标杆” 为出行加上“双保险”
“四川的标准制定必须高于现行国家标准。”曾参加“6·5”公交车事件全程调查，同时参与了“防火公交车”研发的四川省消防总队总工程师黄勇说，公交车作为一个移动、狭小的人员密集场所，在发生火灾时，人员的疏散逃生较困难，极易造成群死群伤的重大事故。因而在四川地方标准制定上，要从高从严，这关系到社会群众的生命安全，也是实际的经验教训。“否则，新标准的制定将毫无意义。”
黄勇表示，“防火公交车”主要依靠研发的“公共交通车辆消防安全防护系统”，车内安装有自动喷淋设施，起到控制、扑灭火势的作用，并且能够快速稀释有毒烟雾。新标准制定后，车辆内部的构件的防火性能增强，在火灾发生时，起到抑制、减缓或终止火焰传播的作用，能够为群众的逃生赢得更多的时间，在“灭”和“防”两条 上做文章。”“我们要为群众的安全出行加上‘双保险’。”
对比试验 大火面前阻燃座椅更能“扛”
在位于都江堰的公安部四川消防研究所试验基地，场地中央分别放置着两个外形相同的双排公交车座椅。一个为蓝色，使用新型的阻燃材料制成；另一个为黑色，是当前公交车普遍使用的塑料座椅。工作人员同时点燃放在两排座椅下的火源。很快，普通座椅已经开始出现变形，并且开始发生燃烧，而只是稍稍有些变形，并没有发生燃烧。大约10分钟过后，普通座椅已经处于猛烈燃烧阶段，火势已经蔓延，引燃了旁边的座椅。塑料燃烧形成的液态状溶地物不断低落，流淌在地面，将地面变成了一片“火海”。
这时的阻燃座椅已经开始燃烧，不过并没有形成太多的溶地物，火势也没有发生蔓延。30分钟过后，普通座椅已经被完全烧毁，“光秃秃”只剩下铁制支架。而阻燃座椅虽然已经面目全非，但却还能依稀保留原貌。
通过对比试验，效果一目了然。利用新型阻燃材料制成的座椅在大火更“扛得住”。卢国健表示，新标准的制定，引领着公共交通车辆内部制作材料的革命，更开启了阻燃新时代。