制动状态下列车运行的基本方式
可见，惯性状态是很不可靠的，操作对应予以特别注意。制动状态下列车运行的基本方程式在制动状态下，牵引电动机断电，牵引力等于o，如利用机械或电气制动装置施加一个制动力B，则这个制动力与列车运行方向相反，与基本阻力的性质和方向一致。在制动力和静阻力作用下，列车必定产生减速度，惯性力与运行力’向一致，这样，在制动状态下的力的平衡方程式应为矿用机车的两个轮对都是以牵引电动机驱动的主动轮对，如图9—g(a>所示。
设机车的质量为P，取一。个轮对为分解体，作用在该轮对上的力如图9—15(b)所示。PD5为机车作用在该轮对亡的重力，M为牵引电动机传递到该轮对上的转矩，1y为列车运行阻力，No为钢轨的支反力，反击式破碎机价格Ff为轮对与轨面间的摩擦力。将转矩M用一个作用在轮轨接触点c和轮心的等效力偶代替，若车轮的直径为D，则力偶力的大小为实际上，由于两个车轮不同的因度误差、不均匀磨损以及受轨面状况变化等因素的影响p车轮在c点不可能保持理想的元滑动滚动。
为考虑这—因素的影响，将摩擦因数值取低一些，机车运行理论将这个系数称为猫着系数，轮对与轨道之间的摩擦力相应称为熟着力，这种牵引方式称为茹着牵引。机车的牵引力不仅受牵引电动机输出转矩的影响，颚破机价格还受机车汤着力即机车重力和豹着系数的限制。为增大牵91力，在加大牵引电动机功率的同时，还必须相应地增加机车的重力。